China Road Transport Academy
【原创】面向未来AI 重卡司机还需要优秀的驾驶技巧吗?
来源:中国道路运输网 刘峥毅 2018年10月8日9:5

  写在前面。

  “另类驾驶员”第2期拖了很久才出来。

  好像,要找到“另类”实属不易。

  但其实,生活中“另类”很多。

  他们的美深藏他们内心。

  今天的主人公,是连续三届参加中国重汽“三实”油耗挑战赛的陈卫峰。

  虽然,目前,还没有挑战成功。

  虽然,在以成败论英雄的现在,他还是不起眼。

  但是,他对油耗节省的痴迷本身,就是一种成功。

  因为,他省油,他快乐。

  

10月5日国庆长假期间,陈卫峰开的重汽汕德卡在厂区提货,等待返程

  “你想节油,你需要参照物。”

  重汽“智能通”为他打开了一扇窗。

  事实上,把“智能通”研究得透透的,他花了几乎半年闲暇时间。

  事实上,他仍然是一名普通司机。但期间收获的快乐,是对他的最大奖赏。

  近4年来,他几乎一直开中国重汽汕德卡柴油版480、540大马力车型。“540马力扭矩能迅速达到2500转,480马力扭矩迅速达到2200-2300转,爆发力强劲。”他早已了如指掌。

  先看看他跑出来的数据。

  目前他所在时利和物流公司,跑郑州到天津甩挂运输,采用480马力汕德卡,拉16.5米集装箱,他正常跑一般油耗在25、6L/100KM。郑州到天津单程780公里,公司虽然限时12小时以内到,但如果下午5点发车,隔天一早7-8点之间到也可以,时间相对宽松。

  

时利和车队的汕德卡每日拉货吨位,48-52吨之间

一个往返总里程1551公里,总平均油耗25.6L/100KM

  
这是另一个往返总里程1546.9公里,总平均油耗25.6L/100KM。(注:这是陈卫峰和马治通共同跑出来的数据,低油耗、高时效兼顾,后文有解释)

    

陈卫峰最好的时候单趟跑出过22.9L/100KM的成绩

  重汽“智能通”上显示的时间是发动机运行时间。对数据一栏特意向陈卫峰请教“平均车速”,他说“平均车速是低速和高速相结合,以及过省界收费站,白天跑时还包括服务区吃饭、休息等时间都计算在内。如果标载吨位平均车速要跑到70,基本上从郑州到天津一路高速上车速就不能低于90,低于90平均车速就达不到70。”

  为了打破传统“低油耗=低速度”误区,在第三届(2018)中国重汽曼技术产品实况挑战赛首站哈尔滨站开赛前,马治通与陈卫峰就开着这辆480马力汕德卡跑了一趟天津,兼顾时效与低油耗,车货总重50吨,全程平均车速64.8,跑出了25.6L/100KM的油耗。

  “我俩在路上吃饭耽误时间有点儿久,否则平均车速应该更快”。

  马治通在上个月9月20日哈尔滨站首站夺得分站冠军。他说,“重汽这个‘三实’赛,他开540马力豪沃T7H,预赛比赛时平均车速达到了80。”油耗是26.46L/100KM。创下了全场最好成绩。

  陈卫峰认为,他的“智能通”数据,“平均车速”基本都在55-70之间,这个速度是合理的。

  但更关键在于,这不是个别数据,在陈卫峰这里,他跑下来的适时油耗几乎统一。

  今年上半年,开着540马力汕德卡,他跑了几趟长距离运输,从长沙邮局到乌鲁木齐邮局。

  

2018-04-29,里程3726公里,总油耗949,总平均油耗25.4。

  
全程,从长沙到乌鲁木齐到库尔勒再回到长沙,总里程8193公里,总油耗2296,总平均油耗28.0。

    

2018-05-13,里程3728公里,总油耗948,总平均油耗25.4。

    

全程,从长沙到乌鲁木齐到库尔勒再到成都,总里程7467公里,总油耗2095,总平均油耗28.0。

  这其中,去程拉邮政亚博国际唯一官方网站--任意三数字加yabo.com直达官网,车货总重31吨。返程库尔勒拉香梨车货总重超过46吨,返程平均油耗31L/100KM。

  陈卫峰说,跑新疆和云南线,因上坡跑不快,下坡有限速,平均车速都不算高,基本上都在50左右。

  重汽“智能通”数据显示,无论是长沙到乌鲁木齐的单趟还是总里程全趟,两趟跑下来油耗一摸一样。

  这意味着,对一个具有丰富节油驾驶经验与驾驶技巧的优秀司机来说,数据显示了一个共性结果。一致性结果。

  陈卫峰有一个包括豪沃T7、汕德卡在内共81辆车的个人重汽“智能通”账号,该账号下81辆车的适时行驶数据一目了然。事实上,所有下载中国重汽“智能通”APP软件的用户都能拥有自己的账号,但在自有账号下添加伙伴车型、数据测算和管理都由自己掌控。这81辆车就是陈卫峰自己一辆辆手动添加进去的,车主都是他认识的朋友。

  自2016年8月,陈卫峰与朋友合伙买下自己人生第一台汕德卡并首次接触中国重汽“智能通”以来,他对这款驾驶行为数据分析软件彻底着迷。

  “刚买汕德卡时候,最初听一位山东司机说,重汽有个系统好用,但是他告诉我的是‘智慧重汽’。后来又有一个安徽司机告诉我,要用‘智能通’。‘智能通’是汕德卡原车自带的系统软件。但当时我下载了软件并不会用。”这是2016年中国重汽首届曼技术产品实况挑战赛开赛前一个月的事。

  随后,陈卫峰报名参加了中国重汽这一实况挑战赛,“当时重汽销售部培训室主任张(孝斌)老师讲的很多数据就是‘智能通’数据。结束比赛后,我一边开车一边摸索‘智能通’的使用,半年时间后,对于怎么开出最低油耗,我开始有了谱。”

  解决问题本身就是一种乐趣。陈卫锋自购汕德卡后时间不长,他把车给了同学,又去公司上班,这次开的是豪沃T7。相比汕德卡车上装有显示屏界面, T7上什么都没有。

  “我是一边看瞬时油耗,一边通过手机‘智能通’检查操作习惯,那时开的是T7自动挡,每跑一段就会观察平均油耗与转速、瞬时油耗,来回来去观测。比如现在看油耗是27.1,油门数据显示有点乱,就要稳住脚底,同时仪表上的瞬时油耗也要稳住。然后过会再看,如果下降到26.5了,那就继续稳住油门,油门可以再松一点,就是油门开度再小一点,看看试着获取更低油耗…….这样慢慢摸索一段时间后,发现了最主要还是控制油门深度。只要油门深度均匀,油耗就能降下来。”

  对于重汽“智能通”软件,在完全掌握数据分析后,他由衷喜爱,“调用数据时,显示装货时间、发车时间、路上运行时间、到达时间等,细化到各个时间段,车辆定位和行驶状况都非常精准。车速、转速、瞬时油耗、油门深度、档位等所有适时数据都一目了然。”

  

  他分析上述图中的“油门深度”,“800次以上采用了35%油门开度,737次采用了30%油门开度,294次采用了40%油门开度……”。这意味着,重汽“智能通”在车辆全程运行中,比如油门一项,在不同油门开度,每一次行为都被精准记录并被归类,最终形成全程油门报告。

  目前,经过自己的专注努力,陈卫峰的驾驶行为习惯和油耗表现已经赢得了中国重汽河南分公司甚至中国重汽总部的关注,作为行驶“样本”,比如他目前跑天津线的数据至少有5个人同时关注,他们频繁进行数据分析和交流互动,以期将良好的操控习惯尽可能多的分享给更多中国重汽车主,共同为驾驶习惯的改善努力。

  此外,不少真正关注油耗改善的卡车司机和物流车队也在向陈卫峰学习怎样节油,通过“智能通”账户共享节油驾驶数据。郑州双龙物流公司目前有14台汕德卡,从事郑州到福建的甩挂运输,公司首批已经有3台车在480天时间内跑到80万或近80万公里里程,这意味着平均一个月下来要跑5万公里。双龙物流第一追求时效,油耗排其次。但在陈卫峰的帮助下,双龙物流车队的黄伟说,为抢时间这个油耗已经很不错了。

  

  据了解,在国产重型卡车品牌中,目前仅有东风商用车公司已经组建起自己的驾驶培训体系,未来在产品同质化愈趋严重的竞争态势下,一方面需要提供完善的车辆使用服务、让用户更娴熟的用好车,另一方面,恐怕最重要的是,AI亟待实现的功能,仍然需要建立在目前丰富的“人”的驾驶技巧上,对丰富的驾驶方法样本的收集尚不可缺。

(责任编辑:魏美茹)